Во второй декаде декабря ушедшего года в столице нашей страны состоялась третья Международная конференция, организованная «Креон Энерджи» и посвященная вопросам сжатого природного газа. Все обсуждения сводились к тому, что необходимо развивать внутреннее потребление газовых ресурсов, в т. ч. и для работы газомоторной техники.

Газовое топливо экономичнее нефти, к тому же имеет экологическое преимущество. Отметим, правда, что само создание газовой инфраструктуры является весьма затратным, но издержки окупаются увеличением потребления газового топлива. Если говорить о таких странах, как: Иран, Китай, Пакистан, Малайзия, - на их территории имеются гораздо меньшие запасы газа, нежели в России, тем не менее газомоторный парк у них больше. В России примерно один миллион единиц газомоторной техники, в КНР — чуть больше полутора миллиона единиц, в Иране — почти три с половиной миллиона единиц.

Низкая стоимость газового топлива и экологический фактор — ключевые стимулы глобального использование газа для работы транспорта, в энергетической сфере, в химической промышленности и других областях. В последние годы правительство и ряд компаний оказывают растущую поддержку, стимулирующую переход на сжатый природный газ. Но по оценке «Креон Энерджи», узкими местами по по-прежнему остаются безопасность работы газомоторной техники, инфраструктурное обеспечение, которые требуют крупных капиталовложений. Из-за недостаточно развитой сети газозаправочных станций, процесс перехода на газ тормозится. Более того, развитию этой тенденции препятствуют некоторые крупные нефтяные игроки РФ. Также не решены еще вопросы тарифного регулирования на сжатый природный газ.

Фарес Кильзие — председатель совета директоров компании «Креон Энерджи», отмечает, что Россия,  несмотря на свои ресурсные возможности, по уровню внутреннего потребления сжатого природного газа застряла в рядах отстающих. Нормативная база уже давно устарела, а сеть газозаправок малоразвита. По мнению Фареса Кильзие, сжатый газ, все-таки, потенциально может стать в России новым энергетическим продуктом.

Тем временем, к 2023 году в Ростовской области планируют построить двенадцать станций АГНКС На двадцати семи уже существующих заправках установят модули КПГ, которые позволят заправляться сжатым природным газом. Метан в Ростовской области стоит в два раза меньше, чем бензин типа А92 (это как минимум, встречается разница и в два с половиной раза), однако чтобы осуществить комплексный перевод транспорта на газ, потребуется региональная программа развития газозаправочной инфраструктуры. Схожие планы строят и в некоторых других субъектах РФ.