Еще в октябре этого года на площадку перед «МАЗ» было выставлено три автобуса. Модели признали коммерческими разработками, которые должны спасти предприятие от кризиса.
На посвященную данному событию пресс-конференцию были приглашены руководители не только городских, но и областных автотранспортных предприятий, которые заходили в салоны, ощупывали поручни и обивку сидений, оценивали, сколько может стоить такой транспорт, и как он будет оценен пассажирами.
Впервые была продемонстрирована модель автобуса МАЗ 203. Знатоки моторов без особого труда опознали в ней «рабочую лошадку», которая с десяток лет бегает по дорогам страны. Юрий Сырокваш - главный конструктор «МАЗ», этого не отрицает, но в то же время подчеркивает, что модель полностью переработана.
Хорошо продумано удобство пассажиров. Освещение, кондиционирование, отопление... Все это создает дополнительный комфорт. Автобус низкопольный, конструкция пандуса усовершенствована, напольное покрытие современное, поручни на дверях обновлены.
Электронный привод тормозов позволил добиться равномерного износа колес, информация о состоянии которых выдается на дисплей, позволяя своевременно произвести техобслуживание.
Двигатель MAN D0836 создан в соответствии с экологическим классом Евро 5. Кстати, остальные автобусы, представленные на площадке, также оснащены двигателями, которые соответствуют всем экологическим требованиям. Разница заключается лишь в том, что вторые произведены компанией Mercedes-Benz.
Новый автобус МАЗ 232 представили в двух исполнениях - для городских и для пригородных поездок. Второй вариант сейчас испытывается в Москве. Оба автобуса оснащены широкими двустворчатыми дверьми. В модели городского типа насчитывается тридцать пять кресел, в междугородней модификации — тридцать три кресла.
Производители обращают внимание на объем багажного отделения, который составил 2,6 кубических метров и придает автобусу особую уникальность. В ближайшее время автобус будет сертифицирован, после чего будет осуществляться прием заявок на участие в тендере, в т. ч. и в России.
Необычайно интересным стал автобус МАЗ 203965, оснащенный двигателей на природном газе. Сырокваш сообщил о его главном достоинстве — великолепной экономичности в сравнении с аналогами. Автобус прошел сертификацию и уже продается. Пять городских автобусов с метановым двигателем приобрел «Газпром Трансгаз Беларусь».
«Газпром» не исключает вероятности своего возможного участия в распространении сети заправочных станций. На настоящий момент минские водители могут воспользоваться услугами четырех газовых АЗС. Если автобусы в Беларуси получат распространение, заправок может стать больше.
На прошедшей в Коломне выставке «Мир автобусов», автобус МАЗ 203965 был признан лучшим маршрутным автобусом. Он привлек пристальное внимание сразу трех российских делегаций. Сейчас идет обсуждение нюансов поставок автобусов с газовым двигателем в количестве ста двадцати штук в Тольятти и в количестве ста восьмидесяти штук - в Екатеринбург.
Технические данные: мощность двигателя — двести пять киловатт, газовые баллоны типа CNG-4, устойчивы к коррозии, полимерно-композитные, взрывобезопасные, вместимость баллонов – тысяча двести восемьдесят четыре литра, запас хода – не меньше четырехсот пятидесяти километров.
Пассажирская техника МАЗ, по отзывам спикеров, должна достойно конкурировать на российских тендерах, опережая даже передовых мировых производителей.
