Кто сказал, что мотор-шоу, проводимое для дальнобойщиков, - скучное зрелище? Сущий вымысел. На выставке международного класса в Ганновере, тематикой которой стал коммерческий автотранспорт, технологии и экспонаты оказались интересными не только тем, кто по долгу своей профессии связан с рынком спецтехники и грузовиков. Представленные инновации по истине фантастичны. О наиболее интересных из них читайте в нашем обзоре.
Особо заинтересовал кемпер Zetros от Mercedes-Benz, являющийся благодаря своим ходовым характеристикам и компоновке настоящим экспедиционным автомобилем, готовым к покорению самого серьезного бездорожья.
Показатели автомобиля: длина — 8,4 м, клиренс — 430 см, мощность двигателя — 326 лошадиных сил, объем двигателя — 7,2 литров, максимальный крутящий момент — 1300 Нм, блокировка мостов, пониженные передачи и различные вспомогательные вездеходные режимы (например, режим, позволяющий сбросить давление в шинах, не покидая кабину). Более того, Zetros предлагает как самому водителю, так и его пассажирам комфортабельный жилой отсек со спальным местом, душем, туалетной, гостиной и кухонной комнатами. Во время стоянки кемпер с обоих сторон расширяется на 0,5 метров, что увеличивает его внутреннее пространство. Стоимость модели сильно варьируется в зависимости от качества внутренней отделки. Тот кемпер, который был показан в Ганновере, стоит примерно 800 000 евро. Конечно, на эти деньги можно приобрести Ferrari, еще и останется на то, чтобы с роскошью отдохнуть на Лазурных берегах, однако, как говорится, - каждому свое.
Представители Volkswagen провели в Ганновере премьеру концепта Tristar, представляющего собой пикап, но не имеющего хард-топа, так популярного сегодня среди обладателей Light Truck. Вместо хард-топа у Tristar под грузовой платформой имеется дополнительный багажный отсек, который тщательно защищен от пыли и воды и легко управляется вручную. На платформу можно установить приспособления с целью транспортировки различного оборудования, например, кайт-серфинга. Концепт оснащен и еще одним багажником позади водительской двери (так же в виде ящика). Салон автомобиля весьма вместителен, приспособлен для работы и для отдыха. Он оснащен комфортными поворащивающимися креслами, столом с планшетом, кофемашиной и гарнитурой, чтобы проводить видеоконференции.
Согласно технологиям, представленным в этом году в Ганновере, можно сделать вывод о том, что близится время, когда планшетные компьютеры дальнобойщики будут брать в свои руки ничуть не реже, чем руль, а их кабины станут приспособленными больше для интеллектуального труда и отдыха, нежели для физической деятельности.
Так, ZF - производитель трансмиссий и прочих автокомпонентов, в ближайшие годы планирует серийное оснащение грузовиков системой, обеспечивающей фуре облегченный подъезд к складским хабам. Действие системы следующее: за четверть часа до прибытия фуры к складскому центру основная информация о ней и об ее грузе с помощью специально разработанной телематической платформы будет передана диспетчеру, чтобы тот, в свою очередь, определил место разгрузки. Это позволит водителю высвободить больше времени для отдыха после прибытия к назначенному месту. Удивительно, но и развернуть, и подать грузовик к хабу сможет сам диспетчер. Точно выверенные повороты рулем ему совершать для этого не придется. Осуществить задуманное удастся простым прикосновением руки к планшету, связанному с автономной системой управления фурой. Система пользуется энергией аккумулятора. Максимально допустимая скорость грузовика возле хаба – четыре километра в час. Наглядно эта технология была представлена в Ганновере с использованием макетных двадцатикилограммовых фур. Из настоящих больших грузовиков технология испытывается сейчас на MAN.
Интерьерный вид кабины концептуального тягача Future Truck 2025 от Mercedes, «смотрины» которого также состоялись в Ганновере, указывает на стремление производителя свести физические усилия водителя к абсолютному минимуму - чтобы грузовик ехал сам. Представители Mercedes уверяют, что систему «Highway Pilot», которая установлена на концепте, возможно использовать уже сейчас - в реальных условиях на реальных скоростях. Технология базируется на системе безопасности и на системе электронных ассистентов, таких как: слежение за разметками, контроль слепой зоны, адаптивный круиз-контроль. Mercedes планирует внедрить автопилоты на грузовики в ближайшие десять лет.
Эксперты, в то же время, отмечают, что использование автономного управления во многом определяются готовностью к этому законодательно-правовой базы, уровнем дорожной инфраструктуры и гражданской социальной ответственностью. Система требует качественного ровного асфальта и четкой разметки полос. Не менее важен и тот факт, чтобы водители уважительно относились к правилам дорожного движения.
Ганновер показал, что многие производители большегрузов стремительно развивают технологии двигателей, которые используют метан. Это топливо гораздо дешевле дизеля (на 20-35%). В MAN прогнозируют подъем в развитии газозаправочной сети, и к 2016 году компания запланировала выпуск тяжелых грузовиков, работающих на метане. На выставке MAN показал прототип TGM CNG, полная масса которого составляет 18 тонн. Характеристики: 280 лошадиных сил, объем мотора — 6,9 литров, максимальный крутящий момент - 1150 Нм, что сопостовимо с тягой дизеля. На 140 кг метана машина может проехать примерно семьсот километров по автобану и четыреста километров в смешанном режиме.
На выставке в Ганновере не мало можно было наблюдать грузовиков и прошлых поколений. Топ-менеджеры различных компаний говорили, что эти машины являются отражением ДНК, унаследовавший все последующие, в том числе и самые современные модели.
